8 Αιτίες χαμηλής συμπίεσης σε μια μηχανή αυτοκινήτου και διάγνωση
Περιεχόμενο
- Αιτίες χαμηλής συμπίεσης στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας
- Ελαττωματικές βαλβίδες ή καθίσματα βαλβίδων
- Φθαρμένα ή κατεστραμμένα δαχτυλίδια εμβόλων
- Φθαρμένα ή κατεστραμμένα έμβολα
- Ελαττωματικό υδραυλικό ανυψωτικό
- Λάθος χρονισμός εκκεντροφόρου
- Φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα κεφαλής
- Ραγισμένα ή κατεστραμμένα τοιχώματα κυλίνδρων
- Καθαρισμένοι τοίχοι κυλίνδρων
- Πώς να διαγνώσετε χαμηλή συμπίεση
Για να λειτουργεί ο κινητήρας σωστά, πρέπει να έχει υψηλή και υγιή συμπίεση. Όσο περισσότερος αέρας μπορεί να συμπιέσει ο κινητήρας κάθε κύκλος ισούται με υψηλότερη απόδοση του κινητήρα.
Η χαμηλή συμπίεση είναι κάτι που δεν θέλετε να αντιμετωπίσετε με τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, επειδή ένα ακριβό πρόβλημα το προκαλεί κυρίως. Αλλά είναι πάντα έτσι;
Σε αυτό το άρθρο, θα συζητήσουμε ποια κοινά μέρη μπορούν να προκαλέσουν χαμηλή συμπίεση και πώς μπορείτε να διαγνώσετε σωστά τη χαμηλή συμπίεση σας. Ας ξεκινήσουμε!
Αιτίες χαμηλής συμπίεσης στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας
- Ελαττωματικές βαλβίδες ή σφραγίδες βαλβίδων
- Φθαρμένα ή κατεστραμμένα δαχτυλίδια εμβόλων
- Φθαρμένα ή κατεστραμμένα έμβολα
- Ελαττωματικό υδραυλικό ανυψωτικό
- Λάθος χρονισμός εκκεντροφόρου άξονα
- Φθαρμένο ή φθαρμένο παρέμβυσμα κεφαλής
- Ραγισμένα ή κατεστραμμένα τοιχώματα κυλίνδρων
- Καθαρισμένοι τοίχοι κυλίνδρων
Ακολουθεί μια πιο λεπτομερής λίστα με τις πιο κοινές αιτίες χαμηλής συμπίεσης στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας:
Ελαττωματικές βαλβίδες ή καθίσματα βαλβίδων
Η πιο κοινή αιτία χαμηλής συμπίεσης είναι οι φθαρμένες βαλβίδες ή τα καθίσματα βαλβίδων. Αυτό μπορεί να επηρεάσει τόσο τις βαλβίδες εξαγωγής όσο και τις βαλβίδες εισαγωγής.
Οι βαλβίδες σφραγίζουν την πίεση καύσης πριν απελευθερωθούν στην εξάτμιση. Εάν υπάρχει διαρροή στις βαλβίδες ή στα καθίσματα των βαλβίδων, η συμπίεση θα διαρρεύσει στην εξάτμιση ή στην εισαγωγή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης.
Σε παλαιότερους κινητήρες, έπρεπε να εμφανιστεί ξανά αυτά τα καθίσματα βαλβίδων αρκετές φορές κατά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, αυτό βελτιώθηκε στους σύγχρονους κινητήρες και δεν πρέπει ποτέ να το κάνετε κατά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Δυστυχώς, μπορεί να συμβεί σε ορισμένα μοντέλα κινητήρων αυτοκινήτων ότι τα καθίσματα των βαλβίδων φθάνουν και πρέπει να αντικατασταθούν. Μια άλλη κοινή αιτία είναι ότι παρουσιάζεται τρύπες ή άλλες ζημιές στις βαλβίδες και για να το διορθώσετε, πρέπει να τα αντικαταστήσετε.
Θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή διαρροής για να εντοπίσετε τυχόν διαρροές αερίου από τις βαλβίδες της πολλαπλής εισαγωγής αέρα ή του σωλήνα εξάτμισης.
Φθαρμένα ή κατεστραμμένα δαχτυλίδια εμβόλων
Μια άλλη κοινή αιτία χαμηλής συμπίεσης είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα δαχτυλίδια εμβόλου. Γύρω από κάθε έμβολο στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, έχετε 2 έως 4 δακτυλίους εμβόλου. Αυτοί οι δακτύλιοι διασφαλίζουν ότι σχεδόν καθόλου συμπίεση θα διαρρεύσει στο στροφαλοθάλαμο και επίσης διασφαλίζουν ότι δεν θα εμφανιστεί λάδι στον θάλαμο καύσης.
Συμβαίνει ότι οι δακτύλιοι του εμβόλου φθαρούν ή φθάνουν λόγω ηλικίας. Ευτυχώς, δεν είναι πολύ κοινό στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων να καταστραφούν ή να φθαρούν. Γιατί λέω ευτυχώς, είναι επειδή αντικαθιστούμε τους δακτυλίους εμβόλου. πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κινητήρα, κάτι που είναι δαπανηρή δουλειά.
Οι δακτύλιοι του εμβόλου μπορεί να κολλήσουν από τη λάσπη του κινητήρα εάν ο κινητήρας είναι παλιός και αυτό θα τους κάνει να μην επεκταθούν και να σφραγίσουν σωστά τα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Για να το διορθώσετε, μπορείτε να αφαιρέσετε τα μπουζί, να ρίξετε λίγο πετρέλαιο στους κυλίνδρους και να το αφήσετε να παραμείνει για μερικές ώρες και, στη συνέχεια, να κάνετε μια νέα δοκιμή συμπίεσης. Εάν είναι κατεστραμμένα ή πολύ φθαρμένα, πρέπει να τα αντικαταστήσετε, δυστυχώς.
Μάθετε περισσότερα: 4 συμπτώματα κακού δακτυλίου εμβόλου
Φθαρμένα ή κατεστραμμένα έμβολα
Ένας ακόμη κοινός λόγος όταν πρόκειται για χαμηλή συμπίεση σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα έμβολα.
Τα έμβολα κατασκευάζονται συχνά από κράμα αλουμινίου και είναι αρκετά ανθεκτικά ώστε να αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα. Ωστόσο, ενδέχεται να αναπτύξουν καυτά σημεία εάν ο κινητήρας λειτουργεί πολύ άπαχος ή έχει χτυπήσει τον κινητήρα. Αυτά τα καυτά σημεία καίνε σύντομα τρύπες στα έμβολα προκαλώντας διαρροή αερίων στο θάλαμο καύσης.
Τα έμβολα μπορούν επίσης να φορεθούν σε κινητήρες υψηλής απόστασης και αυτό θα προκαλέσει χαμηλότερη συμπίεση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ευτυχώς, είναι πολύ σπάνιο ότι τα έμβολα φοριούνται σε μοντέρνους κινητήρες και συνήθως συμβαίνει περισσότερο σε παλαιότερους. Αυτό οφείλεται κυρίως σε ένα ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου που προκαλεί ένα άπαχο μείγμα που δημιουργεί αρκετή θερμότητα για να λιώσει τα έμβολα εάν συμβαίνει σε έναν σύγχρονο κινητήρα.
Εάν τα έμβολα σας είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να κάνετε από το να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κινητήρα και να τα αντικαταστήσετε και τους δακτυλίους εμβόλου. Πρέπει επίσης να εμφανίσετε ξανά τα τοιχώματα των κυλίνδρων.
Ελαττωματικό υδραυλικό ανυψωτικό
Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες τοποθετούνται μεταξύ του εκκεντροφόρου και των βαλβίδων. Παλαιότερα - οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν συμπαγείς ανυψωτές που έπρεπε να προσαρμοστούν εντός καθορισμένου χρονικού πλαισίου.
Οι υδραυλικοί ανυψωτές, από την άλλη πλευρά, είναι αυτορυθμιζόμενοι και πάντα θα διασφαλίζουν ότι το παιχνίδι μεταξύ του ανυψωτήρα και του εκκεντροφόρου άξονα είναι τέλειο. Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες γεμίζουν με πίεση λαδιού για έλεγχο αυτού του παιχνιδιού.
Εάν διαθέτετε κινητήρα μεγάλης απόστασης, συμβαίνει απρόβλεπτα ο εκκεντροφόρος να δημιουργεί τρύπες στους υδραυλικούς ανυψωτές - κάτι που θα τους κάνει να μην μπορούν να κρατήσουν την πίεση λαδιού. Αυτό θα τους κάνει να συμπιέζονται μόλις ο εκκεντροφόρος τους ανοίγει χωρίς να ανοίξουν οι βαλβίδες.
Επομένως, όταν οι βαλβίδες δεν ανοίγουν σωστά, μπορεί να προκαλέσει καθόλου ή χαμηλή συμπίεση.
Για να το διαγνώσετε αυτό, πρέπει συχνά να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας για να ελέγξετε την κορυφή των υδραυλικών ανυψωτικών. Μερικές φορές πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τους εκκεντροφόρους για να τους δείτε.
Λάθος χρονισμός εκκεντροφόρου
Εάν αντιμετωπίζετε χαμηλή συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους, μπορεί να προκληθεί από ελαττωματικό ιμάντα χρονισμού εκκεντροφόρου ή αλυσίδα, αλλά μπορεί επίσης να προκληθεί από λάθος ή αλυσίδα που είχε εγκατασταθεί στο παρελθόν.
Ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα χρησιμοποιεί την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και μεταφέρει ισχύ στον εκκεντροφόρο άξονα για τον έλεγχο των χρόνων ανοίγματος των βαλβίδων. Οι βαλβίδες ελέγχουν την εκροή και την εισροή αερίων από τους θαλάμους καύσης.
Όταν ο ιμάντας ή η αλυσίδα είναι ελαττωματικός ή ο χρονισμός είναι λανθασμένος, θα αποτύχει να εγχύσει το μείγμα αέρα-καυσίμου την κατάλληλη στιγμή και δεν θα απελευθερώσει τα καυσαέρια την κατάλληλη στιγμή. Αυτό θα οδηγήσει τελικά σε προβλήματα χαμηλής συμπίεσης.
Εάν ο χρονισμός του εκκεντροφόρου είναι πολύ λανθασμένος, μπορεί επίσης να προκαλέσει τη σύγκρουση των βαλβίδων στα έμβολα και την κάμψή τους στους περισσότερους κινητήρες, κάτι που δεν θα προκαλέσει συμπίεση στον κινητήρα σας.
Εάν έχετε χαμηλή συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους, είναι καιρός να ελέγξετε το χρονισμό του εκκεντροφόρου.
Φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα κεφαλής
Μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής, τοποθετείται ένα μεγάλο παρέμβυσμα για το διαχωρισμό του λαδιού, του ψυκτικού και της συμπίεσης.Εάν αυτό το παρέμβυσμα αποτύχει, μπορείτε να αντιμετωπίσετε πολλά συμπτώματα όπως λάδι στο ψυκτικό, συμπίεση στο ψυκτικό κ.λπ.
Υπάρχει ένας μεταλλικός δακτύλιος γύρω από κάθε κύλινδρο στο παρέμβυσμα κεφαλής, το οποίο δυστυχώς μπορεί να αποτύχει. Εάν αυτός ο δακτύλιος αποτύχει, θα προκαλέσει τη ροή της συμπίεσης από τον ένα κύλινδρο στον άλλο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει χαμηλή συμπίεση και πολλά άλλα συμπτώματα.
Αυτό μπορεί εύκολα να μετρηθεί χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή διαρροής για να διαπιστωθεί εάν η πίεση φυσάει από τον ένα κύλινδρο στον άλλο.
Δείτε περισσότερα: Συμπτώματα κακής φλάντζας κεφαλής
Ραγισμένα ή κατεστραμμένα τοιχώματα κυλίνδρων
Τα έμβολα και οι δακτύλιοι εμβόλου λειτουργούν στους κυλίνδρους. Για να στεγανοποιηθούν σωστά οι δακτύλιοι του εμβόλου, χρειάζονται καλή επιφάνεια στο εσωτερικό των κυλίνδρων.
Δυστυχώς, τα μέρη μπορούν να απορροφηθούν στον θάλαμο καύσης που δεν πρέπει να είναι εκεί. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βαθιές γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει διαρροή της συμπίεσης στο στροφαλοθάλαμο.
Εάν έχετε έναν πολύ παλιό κινητήρα, μπορεί επίσης να συμβεί ότι αυτά τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι απλά φθαρμένα και επομένως οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν θα μπορούν να σφραγίσουν σωστά. Μπορεί επίσης να εμφανιστούν ρωγμές στα τοιχώματα του κυλίνδρου, αλλά είναι πολύ σπάνιο.
Στα μπλοκ αλουμινίου, μπορείτε συχνά να αντικαταστήσετε τα τοιχώματα των κυλίνδρων μόνο με κάποια ειδικά εργαλεία, αλλά δυστυχώς, στους περισσότερους κινητήρες με ατσάλινα μπλοκ, πρέπει είτε να αντικαταστήσετε το μπλοκ κινητήρα είτε να τρυπήσετε τους κυλίνδρους για να απαλλαγείτε από τις ζημιές.
Καθαρισμένοι τοίχοι κυλίνδρων
Εάν το αυτοκίνητό σας λειτουργούσε χωρίς καύση σε έναν κύλινδρο για λίγο, η βενζίνη μπορεί να έχει ξεπλύνει το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και αυτό μπορεί να προκαλέσει χαμηλότερη συμπίεση σε αυτόν τον συγκεκριμένο κύλινδρο.
Ελέγξτε αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε τα μπουζί και να ρίξετε μια μικρή ποσότητα λαδιού στον επηρεαζόμενο κύλινδρο και στη συνέχεια να κάνετε μια νέα μέτρηση της συμπίεσης ξανά για να ελέγξετε αν βελτιώθηκε ή όχι.
Πώς να διαγνώσετε χαμηλή συμπίεση
Υπάρχουν μερικές μέθοδοι που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να μάθετε πού βρίσκεται το πρόβλημα όταν πρόκειται για χαμηλή συμπίεση. Για να διαγνώσετε προβλήματα με χαμηλή συμπίεση, χρειάζεστε τουλάχιστον έναν ελεγκτή συμπίεσης, αλλά προτιμότερα έναν δοκιμαστή διαρροής.
- Εάν έχετε χαμηλή συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους - ελέγξτε το χρονισμό του εκκεντροφόρου και ελέγξτε την καδένα χρονισμού ή τον ιμάντα χρονισμού.
- Εάν ο κινητήρας σας έχει χαμηλή συμπίεση σε έναν κύλινδρο - δοκιμάστε να ρίξετε λίγο λάδι στον προσβεβλημένο κύλινδρο για να δείτε αν τα αποτελέσματα της δοκιμής συμπίεσης βελτιώνονται. Εάν λάβετε υψηλότερη πίεση αφού ρίξετε το λάδι, υπάρχουν βασικά δύο λόγοι για αυτό. Το πρώτο είναι ότι εάν το αυτοκίνητό σας τρέχει για λίγο με πυρκαγιές, το καύσιμο μπορεί να πλύνει τα τοιχώματα του κυλίνδρου, γεγονός που προκαλεί χαμηλή συμπίεση. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι οι δακτύλιοι του εμβόλου στεγανοποιούνται ελάχιστα ή έχουν κολλήσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να διορθώσει το πρόβλημα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις πρέπει να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εμβόλου.
- Αφαιρέστε το πώμα λαδιού. Αφαιρέστε το πώμα λαδιού ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Εάν μπορείτε να αισθανθείτε υψηλή υπερπίεση εκεί μαζί με καπνό, η συμπίεση διαρρέει μέσα από τα έμβολα προς τα κάτω στον στροφαλοθάλαμο και ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε το έμβολο ή τους δακτυλίους εμβόλου ή να επισκευάσετε κάπου μια ρωγμή. Θα πρέπει να υπάρχει ελαφρά υποπίεση στον στροφαλοθάλαμο στο ρελαντί εάν όλα λειτουργούν σωστά.
- Χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή διαρροής για να ελέγξετε πού διαρρέει η συμπίεση. Βεβαιωθείτε ότι ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στο χρονισμό όταν και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές και, στη συνέχεια, ασκήστε πίεση στον κύλινδρο και ακούστε τη διαρροή συμπίεσης κατά την είσοδο, την εξάτμιση ή τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κάτι σαν αυτό:
